AS Masih Pakai Disket untuk Atur Lalu Lintas Udara, FAA Siapkan Sistem Baru

Amerika Serikat ternyata masih memakai disket untuk mengatur lalu lintas udara di sejumlah bandara. Badan Penerbangan Federal (FAA) memakai teknologi penyimpanan era 1980-an itu untuk memasukkan data ke konsol pengendalian, termasuk laporan pilot dan pemberitahuan penerbangan.

Pengatur lalu lintas udara di sejumlah fasilitas FAA masih menjejalkan disket ke konsol pengendalian sebelum pesawat lepas landas. Sistem itu telah beroperasi sejak era 1980-an dan bertahan sampai sekarang, puluhan tahun setelah disket ditinggalkan hampir seluruh industri komputer modern.

Baca juga: Menhub AS Sebut Gangguan Telekomunikasi FAA Bukan Serangan Siber, Ini Penjelasannya

Selain disket, fasilitas pengendalian lalu lintas udara AS sebelumnya diketahui masih mengandalkan kertas untuk melacak penerbangan dan komputer dengan sistem operasi Windows 95. Melansir The Seattle Times, FAA kini berencana menghentikan penggunaan disket dan menggantinya dengan sistem yang lebih modern.

Kronologi: Dari Disket 8 Inci sampai Konsol FAA 2026

Disket pertama kali diproduksi pada awal 1970-an dengan diameter 8 inci. Seiring perkembangan teknologi, ukurannya menyusut menjadi 5,25 inci, lalu 3,5 inci. Pada awal kemunculannya, disket memakai pelindung plastik lentur sehingga dikenal sebagai floppy disk. Versi yang populer pada pertengahan 1980-an memakai pelindung plastik lebih keras, meski nama disket tetap melekat.

Teknologi itu pernah dianggap inovasi penting bagi perkembangan komputer dan perkantoran. New York Times pada masanya menyebut disket sebagai fondasi kantor masa depan. Puluhan tahun kemudian, disket justru bertahan di ruang yang jauh lebih sensitif: konsol pengendali lalu lintas udara.

Penggunaan disket oleh FAA menjadi sorotan karena teknologi tersebut telah lama ditinggalkan dalam penggunaan komputer modern. Sejumlah fasilitas FAA bahkan masih memakai lembaran kertas untuk memantau penerbangan dan komputer berbasis Windows 95, sistem operasi yang dirilis pada pertengahan 1990-an.

Baca juga: Ratusan Ribu Demonstran Kembali Turun ke Jalan Prancis, Protes Kekerasan Polisi

FAA tidak sendirian. Sejumlah bandara di AS menjadi titik pertama penerapan sistem baru, yakni bandara di Atlantic City, New Jersey; Nashville, Tennessee; dan Rochester, New York. Ketiganya menjadi lokasi uji awal sebelum pemasangan diperluas ke seluruh negeri.

Pihak yang Terlibat dan Pernyataan Sean P. Duffy

Menteri Transportasi AS Sean P. Duffy menegaskan, modernisasi diperlukan agar sistem pengendalian lalu lintas udara sejalan dengan kemajuan teknologi. Pernyataan itu disampaikan saat pemerintah AS menyiapkan sistem baru bernama Brand New Air Traffic Control System.

"Negara terhebat di dunia layak memiliki sistem pengendalian lalu lintas udara yang mutakhir," kata Duffy dalam sebuah pernyataan, dikutip dari pemberitaan CNN Indonesia.

Sistem baru itu akan dilengkapi papan tampilan digital yang menyatukan berbagai informasi penting bagi petugas pengatur lalu lintas udara. Mulai dari gangguan penerbangan, kondisi cuaca, hingga pemberitahuan operasional, semuanya akan tampil dalam satu layar.

FAA menargetkan pemasangan sistem baru secara menyeluruh di 400 lokasi hingga akhir 2028. Target itu berarti pemerintah AS memiliki waktu sekitar dua tahun untuk memindahkan operasi dari konsol berbasis disket ke papan digital di ratusan fasilitas.

Rencana modernisasi tersebut juga berkaitan dengan janji Presiden AS Donald Trump untuk memperbarui peralatan FAA setelah kecelakaan pesawat di dekat Washington, D.C., pada 2025. Saat itu, pejabat pemerintah AS mengungkapkan, sejumlah fasilitas pengendalian lalu lintas udara masih menggunakan teknologi lama.

Latar Belakang: Mengapa Teknologi Lama Bertahan Lama

Ketergantungan FAA pada disket bukan cerita baru. Teknologi penyimpanan itu bertahan karena sistem pengendalian lalu lintas udara dirancang untuk berjalan stabil, bukan untuk mengikuti tren konsumen. Perangkat yang sudah teruji puluhan tahun dianggap lebih aman ketimbang sistem baru yang belum terbukti.

Namun, umur perangkat yang panjang itu menyimpan risiko. Suku cadang untuk konsol lama kian sulit dicari. Komputer berbasis Windows 95 tidak lagi menerima pembaruan keamanan, sementara lembaran kertas untuk melacak penerbangan memperlambat pertukaran informasi antar-petugas.

Sejumlah insiden penerbangan di AS sempat menyoroti persoalan ini. Pemberitaan CNN Indonesia mencatat penerbangan AS pernah lumpuh pada 2001 dan 2023, dan Menteri AS sempat mengungkap penyebab penerbangan distop karena perangkat sudah tua. Usai lumpuh, penerbangan AS diprediksi butuh berhari-hari untuk normal kembali.

Di sisi lain, disket menyimpan keterbatasan teknis yang mendasar. Kapasitasnya hanya sekitar 1,44 megabita untuk versi 3,5 inci, jauh di bawah media penyimpanan modern. Data yang ditulis ke disket juga rentan rusak jika terpapar medan magnet atau suhu ekstrem.

Karena itu, disket di konsol FAA bukan sekadar keunikan sejarah. Teknologi itu menjadi penanda lambatnya pembaruan infrastruktur penerbangan di negara dengan lalu lintas udara terpadat di dunia.

Dampak: Apa Artinya bagi Keselamatan Penerbangan AS

Modernisasi FAA menyentuh tiga hal sekaligus: kecepatan, akurasi, dan keselamatan. Papan tampilan digital yang menyatukan informasi gangguan penerbangan, cuaca, dan pemberitahuan operasional memungkinkan petugas melihat gambaran utuh dalam satu layar, tanpa berpindah antara kertas, disket, dan komputer lama.

Bagi penumpang, perubahan ini berpotensi memangkas penundaan yang muncul akibat pertukaran data manual. Laporan pilot dan pemberitahuan penerbangan yang sebelumnya dimasukkan lewat disket akan mengalir secara digital ke sistem terpadu.

Bagi industri penerbangan, target 400 lokasi hingga akhir 2028 menjadi ujian besar. Pemasangan sistem baru di ratusan fasilitas tidak bisa dilakukan serentak tanpa mengganggu operasi yang berjalan 24 jam sehari. Setiap lokasi membutuhkan pelatihan ulang petugas, uji coba, dan masa transisi.

Ada pula risiko yang menyertai transisi. Selama sistem lama dan baru berjalan berdampingan, petugas harus menguasai dua prosedur sekaligus. Kesalahan sekecil apa pun dalam pemindahan data dapat berdampak pada jadwal penerbangan.

• Disket 3,5 inci berkapasitas sekitar 1,44 MB masih dipakai memasukkan data ke konsol FAA.
• Fasilitas FAA juga memakai kertas untuk melacak penerbangan dan komputer berbasis Windows 95.
• Sistem baru Brand New Air Traffic Control System akan dipasang di 400 lokasi hingga akhir 2028.
• Tiga bandara percontohan: Atlantic City (New Jersey), Nashville (Tennessee), dan Rochester (New York).

Langkah Selanjutnya: Uji Coba di Tiga Bandara dan Target 2028

Pemerintah AS menyiapkan Brand New Air Traffic Control System sebagai pengganti konsol berbasis disket. Sistem itu akan diuji di bandara Atlantic City, Nashville, dan Rochester sebelum diperluas ke fasilitas lain. Ketiga lokasi dipilih sebagai titik awal penerapan teknologi.

FAA menargetkan pemasangan menyeluruh di 400 lokasi hingga akhir 2028. Tenggat itu sekaligus menjadi tolok ukur janji Presiden Donald Trump untuk memperbarui peralatan FAA setelah kecelakaan pesawat di dekat Washington, D.C., pada 2025.

Sejauh ini belum ada keterangan resmi soal biaya total modernisasi maupun jadwal rinci per lokasi. Yang jelas, FAA harus memastikan transisi berjalan tanpa mengganggu operasi penerbangan yang terus berjalan. Informasi lebih lanjut mengenai perkembangan sistem ini dapat dipantau melalui kanal resmi FAA.

Bagi publik AS, disket di konsol pengendali lalu lintas udara menjadi pengingat bahwa infrastruktur penerbangan tidak selalu bergerak secepat pesawat yang dilayaninya.

Analisis Redaksi

Kabar disket di konsol FAA mudah dibaca sebagai lelucon teknologi. Tapi ada persoalan serius di baliknya. Sistem pengendalian lalu lintas udara adalah tulang punggung keselamatan penerbangan, dan tulang punggung itu ternyata masih ditopang media penyimpanan yang kapasitasnya di bawah satu foto ponsel zaman sekarang.

Yang paling mencolok bukan disketnya, melainkan lamanya pembiaran. Teknologi itu bertahan sejak era 1980-an, melewati beberapa generasi sistem operasi, dan baru dibenahi setelah kecelakaan pesawat pada 2025. Artinya, dorongan untuk berubah datang dari peristiwa, bukan dari perencanaan yang matang. Pola ini berulang di banyak birokrasi: pembaruan ditunda sampai risiko berubah menjadi kenyataan.

Target 400 lokasi hingga akhir 2028 patut diawasi. Modernisasi setengah hati hanya akan memindahkan masalah, dari disket ke sistem digital yang tidak terintegrasi penuh. FAA perlu memastikan transisi tidak berhenti di papan tampilan baru, tetapi juga mencakup pelatihan petugas, redundansi sistem, dan anggaran perawatan jangka panjang. Selama itu belum jelas, disket di konsol FAA akan tetap menjadi simbol bahwa kecepatan teknologi tidak selalu sejalan dengan kecepatan reformasi.