Impor KRL Bekas Jepang Batal, KCI Beralih Pesan Kereta Baru INKA hingga 2028

Rencana pengadaan armada KRL bekas dari Jepang resmi dibatalkan. PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menugaskan KAI Commuter (KCI) untuk memesan armada baru dari PT INKA, dengan rangkaian tambahan dijadwalkan beroperasi hingga 2028.

Direktur Utama KAI Commuter, Purnomo Sidi, memaparkan peta jalan pengadaan itu dalam keterangan resmi di Jakarta, Selasa (10/11/2026). Ia menyebut hingga 2028 pihaknya akan terus memesan trainset baru dari INKA, termasuk kontrak besar yang akan diteken pada Desember 2026.

Keputusan ini menutup spekulasi panjang soal nasib impor KRL bekas asal Jepang. Alih-alih mendatangkan kereta second, KAI memilih memperkuat produksi dalam negeri lewat INKA.

Kronologi Pembatalan Impor KRL Bekas Jepang

Wacana mendatangkan KRL bekas dari Jepang sempat mencuat sebagai jalan pintas menambah kapasitas angkut Commuter Line Jabodetabek. Namun rencana itu akhirnya tidak dilanjutkan, dan penugasan resmi dialihkan ke skema pembelian armada baru dari INKA.

Purnomo menjelaskan, hingga pertengahan 2027 akan ada sekitar 9 rangkaian baru dari INKA melalui kontrak yang ditetapkan sejak 2023. Saat itu KCI memesan 16 kereta dari INKA, dan sampai sekarang sudah 7 kereta beroperasi sejak awal tahun.

"Kami akan terus berkoordinasi dengan INKA untuk pengiriman rangkaian yang masih dalam proses produksi, sehingga tahun depan semua dapat beroperasi," jelas Purnomo dalam keterangan resminya, Selasa (10/11/2026).

Jadwal kedatangan armada pun sudah terpetakan. Paling dekat bulan depan akan ada satu tambahan rangkaian KRL CLI-225 yang menjadi kereta kedelapan. Kereta berikutnya dari INKA akan beroperasi pada awal Januari 2027, sedangkan 7 kereta sisanya dijadwalkan beroperasi dari April sampai Juli 2027.

Pembatalan impor KRL bekas Jepang juga menuai respons dari pemerintah. Menteri Perhubungan sempat menyampaikan pesan khusus kepada KAI usai rencana itu batal, seperti diberitakan detikFinance.

Kontrak 23 Trainset Baru Diteken Desember 2026

Selain melanjutkan pesanan lama, KCI akan kembali meneken pengadaan sarana Commuter Line untuk menambah kapasitas angkut. Ada 23 rangkaian KRL baru yang kontraknya akan diteken pada Desember 2026.

"KAI akan berkontrak dengan INKA untuk 23 trainset baru (TS ke 17 hingga ke TS 39) di bulan Desember 2026," ujar Purnomo.

Target pengiriman trainset tersebut dimulai pada awal 2028. Artinya, penambahan armada secara bertahap akan terasa dalam dua sampai tiga tahun ke depan, bukan dalam hitungan bulan.

• 7 kereta INKA sudah beroperasi sejak awal tahun 2026.
• 1 rangkaian KRL CLI-225 menyusul bulan depan sebagai kereta kedelapan.
• 1 rangkaian lagi beroperasi awal Januari 2027.
• 7 kereta sisanya dijadwalkan April hingga Juli 2027.
• 23 trainset baru (TS 17 sampai TS 39) dikontrakkan Desember 2026, dikirim mulai awal 2028.

Skema ini membuat produksi INKA menjadi tulang punggung penambahan armada KRL, menggantikan opsi impor kereta bekas yang sebelumnya sempat dibahas.

Armada Eksisting: 89 Rangkaian, 1.065 Perjalanan per Hari

Dengan armada yang ada sekarang, KAI Commuter mengoptimalkan 89 rangkaian dan mengoperasikan 1.065 perjalanan untuk melayani masyarakat setiap hari. Rinciannya, 22 trainset dengan susunan 8 kereta (SF8), 34 trainset dengan SF10, dan 33 trainset dengan SF12 di semua lintas layanan Commuter Line Jabodetabek.

Komposisi itu menunjukkan beban operasional yang cukup berat. Sebagian besar rangkaian memakai formasi 10 dan 12 kereta, sementara formasi 8 kereta jumlahnya paling sedikit.

Dari sisi penumpang, data Januari hingga Oktober 2026 mencatat total pengguna sebanyak 303.792.024 orang. Angka itu naik 5,74% dibanding tahun sebelumnya yang sebanyak 287,29 juta lebih pengguna.

"Dari data volume tersebut, kami mencoba mencermati kebutuhannya sehingga bisa mengambil langkah diperlukan, sebagai solusi," ucap Purnomo.

Pertumbuhan penumpang hampir 6% dalam sepuluh bulan menjadi dasar perhitungan kebutuhan armada. Tanpa tambahan rangkaian, kepadatan di jam sibuk berpotensi makin sulit dikendalikan.

Mengapa Impor Kereta Bekas Ditinggalkan

Opsi impor KRL bekas Jepang selama ini dikenal sebagai cara cepat menambah armada dengan biaya awal lebih rendah. Namun kereta bekas membawa konsekuensi tersendiri, mulai dari usia pakai yang lebih pendek, kebutuhan perawatan yang lebih intensif, hingga ketersediaan suku cadang.

Pemerintah dan KAI akhirnya memilih jalur produksi dalam negeri melalui INKA. Konsekuensinya, waktu tunggu lebih panjang karena rangkaian harus diproduksi lebih dulu, tetapi armadanya baru dan penambahan kapasitasnya bisa direncanakan lebih rapi.

Bagi INKA, penugasan ini memperpanjang daftar pesanan kereta listrik. Seri CLI-225 yang kini beroperasi menjadi bukti produksi dalam negeri sudah masuk tahap operasional, bukan sekadar prototipe.

Bagi penumpang, dampak paling terasa adalah jadwal. Penambahan rangkaian tahun depan berpotensi mengurangi kepadatan, sementara 23 trainset pada 2028 menjadi kunci untuk menampung pertumbuhan pengguna yang terus naik.

Yang Perlu Diawasi Setelah Kontrak Diteken

Setelah pembatalan impor KRL bekas Jepang, perhatian publik akan bergeser ke dua hal: ketepatan pengiriman dan kesiapan sarana pendukung. Kontrak 23 trainset pada Desember 2026 menjadi tonggak yang mesti dikawal, termasuk soal denda keterlambatan dan jadwal uji coba.

KAI Commuter menyatakan akan terus berkoordinasi dengan INKA untuk rangkaian yang masih dalam proses produksi. Pernyataan itu perlu dibuktikan lewat laporan berkala yang bisa diakses publik, bukan hanya pengumuman saat serah terima.

Infrastruktur juga menjadi pekerjaan rumah. Penambahan rangkaian menuntut kesiapan jalur, sinyal, dan fasilitas perawatan. Tanpa itu, kereta baru hanya menambah antrean di depo.

Bagi pengguna Commuter Line, indikator paling sederhana adalah apakah kepadatan di jam sibuk benar-benar turun setelah rangkaian kedelapan dan kesembilan beroperasi pada akhir 2026 hingga awal 2027.

Analisis Redaksi

Pembatalan impor KRL bekas Jepang adalah keputusan yang mahal di depan, tetapi masuk akal di belakang. Kereta bekas memang bisa didatangkan lebih cepat, hanya saja biaya perawatan dan risiko gangguan operasional sering luput dihitung dalam perdebatan publik. Memilih armada baru dari INKA berarti menerima waktu tunggu lebih panjang demi kepastian usia pakai.

Yang perlu dicermati, janji 23 trainset baru itu baru akan berbentuk kontrak pada Desember 2026 dan baru dikirim mulai awal 2028. Artinya, selama lebih dari setahun ke depan penumpang tetap bergantung pada 89 rangkaian yang ada. Di titik ini, transparansi jadwal menjadi ujian kredibilitas, karena penumpang sudah mendengar janji serupa berkali-kali.

Data 303,79 juta pengguna hingga Oktober 2026 menunjukkan permintaan tumbuh lebih cepat daripada pasokan armada. Jika pengiriman INKA kembali mundur, opsi impor akan muncul lagi ke permukaan. Karena itu, pengawasan terhadap kontrak Desember 2026 bukan sekadar urusan korporasi, melainkan soal kepercayaan publik terhadap transportasi umum.

Sumber: inka.co.id