7 Rangkaian KRL INKA Banyak Masalah: Pintu hingga Suspensi

PT Kereta Api Indonesia (KAI) mengakui tujuh rangkaian KRL buatan PT Industri Kereta Api (INKA) yang beroperasi di Jabodetabek banyak mengalami masalah, mulai dari pintu hingga suspensi. Meski begitu, KAI memastikan solusi sudah ditemukan dan tetap melanjutkan pesanan KRL baru dari INKA.

Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, mengatakan tujuh rangkaian KRL (trainset/TS) produksi INKA itu kini dioperasikan PT KAI Commuter Indonesia (KCI) selaku operator layanan KRL Jabodetabek. Ia tidak menampik bahwa armada tersebut sempat bermasalah selama beroperasi.

Kronologi Masalah pada Tujuh Rangkaian KRL INKA

Dalam konferensi pers di Jakarta Pusat, Selasa (10/11/2026), Bobby mengungkap bahwa pihaknya dan INKA telah menelusuri sumber masalah pada ketujuh rangkaian tersebut. Menurut dia, masalah paling menonjol ada pada suspensi dan pintu.

"Kita melihat TS-1 sampai TS-7-nya INKA memang banyak bermasalah. Tapi yang paling penting adalah kita dan INKA itu berhasil mengidentifikasi masalahnya dan mencarikan solusi," kata Bobby, dikutip dari detikFinance.

Ia mencontohkan, sejumlah rangkaian KRL buatan INKA mengalami gangguan pada suspensi. Namun, persoalan itu sudah ditangani. Begitu pula dengan masalah pintu yang paling sering muncul, yang menurut Bobby sudah ada penanganan dan perbaikan.

"Sekarang tren set satu sampai tujuh, Insyaallah sudah tidak ada bermasalah dengan suspensi lagi. Baik coil spring-nya maupun air spring-nya. Bogie, sistem per-bogie-annya sudah kita tingkatkan juga," ujar Bobby.

Untuk masalah pintu, KAI dan INKA mempelajari secara detail. Pada TS-8, kata Bobby, digunakan metodologi terbaru untuk menyelesaikan persoalan pintu. Ia bahkan sempat mencoba sendiri mekanisme pintu tersebut.

"Saya sendiri nyobain, itu nyobainnya agak lucu juga. Kita bebani itu pintu, kemudian kita buka tutup, alhamdulillah itu sudah jalan dengan baik," jelasnya.

Pihak yang Terlibat dan Pernyataan Mereka

Persoalan ini melibatkan dua BUMN besar di sektor perkeretaapian: KAI sebagai operator dan INKA sebagai produsen. KAI melalui anak usahanya, KCI, mengoperasikan KRL di Jabodetabek. Sementara INKA memasok rangkaian KRL yang dipesan KAI.

Bobby menegaskan, berbagai kendala operasional pada tujuh rangkaian KRL buatan INKA tidak akan terulang pada rangkaian berikutnya. Ia merinci, TS-8 saat ini masuk tahap uji coba dan direncanakan beroperasi awal Desember 2026.

"Ini TS-8 lagi uji coba, lagi test, final test-nya, final acceptance-nya. Ya mudah-mudahan di 1 Desember nanti sudah bisa dioperasikan. TS-9, sekarang sudah selesai FAT-nya, sekarang lagi kita tarik ya. Lagi kita tarik ke Jakarta, dan nanti akan serial test juga. Sehingga di awal Januari kita bisa mengoperasikan juga TS-9 ini," kata Bobby.

Ia juga menegaskan bahwa KAI masih memiliki pesanan hingga TS-16. "Dan ingat kita masih punya TS-10, 11, 12, 13, 14, 15, sampai 16," tegasnya.

Hingga berita ini ditulis, belum ada pernyataan resmi dari pihak INKA terkait rincian masalah teknis yang disebut KAI. Namun, pernyataan Bobby menunjukkan bahwa komunikasi antara operator dan produsen berjalan untuk menyelesaikan setiap temuan.

Latar Belakang: Batalnya Impor KRL Bekas Jepang

Keputusan KAI melanjutkan pesanan KRL baru dari INKA tak lepas dari pembatalan rencana impor KRL bekas asal Jepang. Sebelumnya, rencana impor itu sempat menjadi polemik. Pemerintah melalui Kementerian Perindustrian dan Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) sempat mengkaji ulang rencana tersebut.

Pembatalan impor KRL bekas membuat KAI harus memaksimalkan armada yang ada, termasuk KRL produksi INKA. Konsekuensinya, KAI dan INKA dituntut memastikan seluruh rangkaian yang beroperasi memenuhi standar keamanan dan kenyamanan.

KRL buatan INKA merupakan bagian dari upaya pemerintah mendorong produksi dalam negeri. PT INKA sendiri merupakan satu-satunya produsen kereta di Indonesia yang memproduksi rangkaian KRL. Produksi lokal ini diharapkan mengurangi ketergantungan pada impor, terutama KRL bekas dari Jepang.

Namun, proses transisi dari KRL impor ke KRL produksi dalam negeri tidak selalu mulus. Berbagai masalah teknis pada tujuh rangkaian pertama menjadi pelajaran berharga bagi INKA dan KAI untuk memperbaiki kualitas.

Dampak dan Data: Uji Coba hingga Operasional

Dari pernyataan Bobby, setidaknya ada tiga tahapan yang dilalui rangkaian KRL baru sebelum beroperasi: final test, final acceptance test (FAT), dan serial test. TS-8 sedang menjalani final test dan final acceptance. Sementara TS-9 sudah selesai FAT dan sedang ditarik ke Jakarta untuk serial test.

Jadwal operasional yang disebut adalah:

• TS-8: ditargetkan beroperasi 1 Desember 2026.
• TS-9: ditargetkan beroperasi awal Januari 2027.
• TS-10 hingga TS-16: masih dalam proses pengerjaan dan akan menyusul.

Bagi penumpang KRL Jabodetabek, masalah pada armada bisa berdampak pada keterlambatan, pengurangan kapasitas, atau gangguan perjalanan. Namun, KAI memastikan bahwa perbaikan pada suspensi dan pintu telah dilakukan untuk meminimalkan gangguan.

Data jumlah penumpang KRL Jabodetabek tidak disebutkan dalam sumber. Namun, KRL menjadi tulang punggung transportasi publik di kawasan tersebut. Karena itu, keandalan armada menjadi kunci.

Langkah Selanjutnya: Perbaikan dan Penguatan Armada

KAI dan INKA berkomitmen memperbaiki kualitas rangkaian KRL produksi dalam negeri. Peningkatan pada sistem bogie, coil spring, dan air spring disebut sudah dilakukan. Untuk pintu, metodologi baru diterapkan pada TS-8 dan akan menjadi acuan untuk rangkaian berikutnya.

Bobby menegaskan, identifikasi masalah dan solusi menjadi kunci. Ia optimistis rangkaian-rangkaian selanjutnya tidak akan mengulang masalah yang sama. "Yang paling penting adalah kita dan INKA itu berhasil mengidentifikasi masalahnya dan mencarikan solusi," ujarnya.

Dengan pembatalan impor KRL bekas, KAI tampaknya akan terus bergantung pada pasokan INKA. Perhatian publik tentu tertuju pada apakah perbaikan ini benar-benar efektif dan apakah jadwal operasional TS-8 dan TS-9 bisa dipenuhi.

Informasi lebih lanjut mengenai perkembangan proyek KRL INKA dapat dipantau melalui pemberitaan situs resmi INKA atau KAI. Masyarakat berharap layanan KRL tetap aman dan nyaman.

Analisis Redaksi

Pengakuan KAI bahwa tujuh rangkaian KRL buatan INKA banyak bermasalah adalah sinyal penting. Di satu sisi, keterbukaan itu patut diapresiasi. Di sisi lain, fakta bahwa masalah muncul pada pintu dan suspensi—komponen krusial yang menyangkut keselamatan dan kenyamanan—menunjukkan bahwa proses quality control masih perlu pembenahan serius.

Pembatalan impor KRL bekas Jepang memang mendorong kemandirian industri dalam negeri. Namun, kemandirian tidak boleh menjadi alasan untuk menoleransi cacat produksi. Penumpang KRL Jabodetabek adalah pengguna harian yang bergantung pada layanan ini. Gangguan pada pintu atau suspensi bukan sekadar masalah teknis, tetapi menyangkut kepercayaan publik terhadap produk dalam negeri.

Pernyataan Bobby bahwa solusi sudah ditemukan dan akan diterapkan pada TS-8 dan seterusnya perlu diuji. Publik menunggu bukti, bukan janji. Jika TS-8 dan TS-9 nanti beroperasi tanpa masalah berarti, itu akan menjadi titik balik bagi reputasi KRL INKA. Sebaliknya, jika masalah serupa terulang, pertanyaan tentang kualitas dan pengawasan proyek akan semakin tajam.

Yang juga perlu dicermati adalah transparansi data. KAI sebaiknya mempublikasikan secara berkala hasil uji coba dan perbaikan, termasuk tingkat keandalan armada. Dengan begitu, publik bisa menilai sendiri apakah perbaikan berjalan efektif. Tanpa transparansi, kekhawatiran akan terus muncul setiap kali ada laporan gangguan.